Заказ звонка
* Представьтесь:
* Ваш телефон:
Сообщение:
* - поля, обязательные для заполнения
Заказать звонок
Телефон: +7(495) 532-52-51
Каталог
Какой вид подшипников наиболее востребован?

Подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы из серого чугуна предлагаются в стационарном и фланцевом исполнении, а так же в исполнении для натяжных устройств. Внутренняя часть корпуса и внешнее кольцо подшипника имеют форму сферы, благодаря чему подшипниковый узел может самоустанавливаться. Сепараторы и тела качения, используемые в корпусных подшипниках, по своей геометрии идентичны с сериями радиальных шарикоподшипников 62 и 63 и имеют двойные уплотнения.

Страница: 1 | 2 | Показать все

Корпус подшипникового фланцевого узла с круглым основанием из серого чугуна с 4 крепёжными отверстиями, предназначен для повторного смазывания.

Корпус подшипникового фланцевого узла с квадратным основанием из серого чугуна с 4 крепёжными отверстиями, предназначен для повторного смазывания.

Корпус подшипникового фланцевого узла с овальным основанием из серого чугуна с двумя крепежными отверстиями, предназначен для повторного смазывания.

Корпус стационарного подшипникового узла из серого чугуна с двумя продолговатыми отверстиями, предназначен для повторного смазывания.

Корпус стационарного подшипникового узла из серого чугуна с двумя глухими отверстиями, предназначен для повторного смазывания.

Корпус стационарного подшипника из серого чугуна для центра высокорасположенного вала с двумя продолговатыми крепежными отверстиями, предназначен для повторного смазывания.

Не предназначен для повторной смазки.
Канавка в наружном кольце для крепления в гнездо с помощью стопорного кольца.
Другие характеристики идентичны серии ES200.

 

Таблица с размервми CES200

В наружном кольце имеется канавка со смазочными отверстиями.
Другие характеристики идентичны серии EX200.

 

Таблица с размерами CEX200

Не предназначен для повторного смазывания

Размеры и допуски идентичны размерам и допускам шарикоподшипников серии 62..

Крепление к валу сс помощью посадки

Уплотнения с обеих сторон

Канавка в наружном кольце для крепления в корпус с помощью стопорного кольца.
В наружном кольце имеется канавка со смазочными отверствиями.
Другие характеристики идентичны серии UC200.

 

Таблица с размерами CUC200

Не предназначен для повторной смазки.
Канавка в наружном кольце для крепления в корпус с помощью стопорного кольца.
Другие характеристики идентичны серии UC200.

 

Таблица с размерами CUS200

Предназначен для повторного смазывания

Удлиненное с одной стороны внутреннее кольцо

Крепление к валу с помощью эксцентрикового винта

Уплотнение с обеих сторон

 

Таблица с размерами ES/SA

Предназначен для повторгоно смазывания

Удлиненное с обеих сторон внутреннее кольцо

Крепление к валу с помощью эксцентрикового кольца

Уплотнения с обеих сторон оснащены дополнительными отражательными кольцами

 

Таблица с размерами EX200

Предназначен для повторного смазывания

Удлиненное с обеих сторон сторон внутреннее кольцо

Крепление к валу с помощью стопорного винта

Уплотнения с обеих сторон оснащены дополнительными отражательными кольцами

 

Таблица с размерами UC200

Предназначен для повторного смазывания

Внутреннее кольцо с коническим отверстием

Крепление к валу с помощью закрепительной втулки

Уплотнения с обеих сторон оснащены дополнительными отражательными кольцами

 

Таблица с размерами UK

Предназначен для повторного смазывания

Удлиненное с одной стороны внутреннее кольцо

Крепление к валу с помощью стопорного винта

Уплотнение с обеих сторон

 

Таблица с размерами US

Страница: 1 | 2 | Показать все

Различают несколько методов крепления подшипников на вал:

  • Эксцентриковое кольцо (низкие и средние скорости, не подходит для обратного вращения)
  • Стопорный винт с шестигранным углублением (работает при нормальных нагрузках, низких или средних скоростях)
  • Закрепительная втулка (имеет возможность работать в разных направлениях при высоких скоростях)
  • «Плавающий» винт (выдерживает колебания температур, работает при низких нагрузках и скоростях)
  • Посадка (небольшие размеры, средние и высокие скорости, нормальные и большие нагрузки)
  • Подшипник с резиновым демпфирующим кольцом (амортизирует колебания и удары, гасит шумы)

Узлы для повторного смазывания

Корпуса такого типа имеют отверстия с масленкой, посредствам которой происходит повторное смазывание узла. Такие подшипниковые узлы следует использовать в условиях влажной или пыльной среды при высоких нагрузках.

Узлы без технического обслуживания

Многие известные производители, например NSK, MTM, добавили в свою линейку подшипниковые узлы, не требующие повторного обслуживания. Такие подшипниковые узлы имеют более лучшее уплотнение, не допускающее попадания в узел воды и пыли, а так же утечки смазки. Преимущество этих узлов в отсутствии необходимости дополнительного смазывания, обслуживания, что экономит время и затраты.

Торцевые крышки

Торцевые защитные крышки гарантируют повышенную герметичность, механическую защиту при экстремальных условиях работы (мукомольное производство, деревообработка, химическая промышленность)

Безопасный монтаж

Подшипниковый узел монтируется на вал при помощи стопорного винта с соблюдением рекомендуемых моментов затяжки. Для облегчения установки по краям валов должны присутствовать фаски.

При поломке корпусные подшипники, используемые в узлах, могут быть заменены новым подшипником.     

Корпуса из штампованной стали не предназначены для повторного смазывания и не способны выдерживать такие нагрузки, как корпуса из чугуна. Штампованные стальные корпуса состоят из двух частей, в них используются подшипники, что и в корпусах из чугуна. В пищевом производстве применяются подшипниковые узлы из полимерных материалов. Для работы в агрессивной среде применяются подшипники из нержавеющей стали. В экстремальных условиях или резких перепадах температур от -1500 до +3500C применяются специальные подшипники для высоких температур, в качестве смазки в которых используется специальная графитная смазка. У таких подшипников поверхность обработана фосфатным покрытием, которое обеспечивает антикоррозионную защиту и повышает ходовые качества подшипника.